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Pide Fonatur recalendarizar y retrasar un año el Tren Maya

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CIUDAD DE MÉXICO (El Universal).— El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) solicitó recalendarizar y retrasar por un año el proyecto del Tren Maya, de manera que, en lugar de que el calendario de inversiones concluya en 2022, se irá hasta diciembre del año próximo.

En un oficio enviado a la Unidad de Inversión de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público con fecha del uno de febrero de 2022, obtenido por El Universal, revela que en 2021 fue necesario recortar 20% el presupuesto de la obra ferroviaria, mientras que el año pasado también se redujo en 40%.

De esta forma, en 2023 se dispondrá de 55 mil 406 millones de pesos, que no estaban previstos de ejercerse originalmente, para dar continuidad a los trabajos de la magna obra ferroviaria del sexenio.

El fundamento legal del oficio para la “modificación de Calendario Proyecto Tren Maya” advierte la necesidad de contar con un techo presupuestal requerido para llevar a cabo el programa de contrataciones “correspondientes a los ejercicios 2022 y 2023, conforme al programa de ejecución establecido en las condiciones contractuales de cada uno de los tramos asignados y programas, que permitan el desarrollo y eventual puesta en marcha del proyecto”.

La recalendarización, detalla el oficio, “no implica una variación del monto de inversión total ni de las metas físicas programadas a las permitidas por la normatividad aplicable vigente, por lo cual no se requerirá llevar a cabo una actualización del documento de análisis costo-beneficio”, aunque sí de las fechas de ejecución de recursos.

El costo del proyecto de acuerdo con el documento enviado a la SHCP es de 167 mil 341 millones de pesos, cifra que sigue pese a  la recalendarización.

Además, de acuerdo con el Observatorio del Gasto de la Secretaría de Hacienda, la obra lleva un avance físico de 28% a marzo de 2022.

Desde que el presidente Andrés Manuel López Obrador dio a conocerla, la obra ha modificado alcances y cambios respecto al análisis costo-beneficio original.

De entrada, de ser un ferrocarril con recorrido de mil 502 kilómetros, ahora es de mil 440 kilómetros, según se aprecia en los registros de la SHCP.

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